專業(yè)名稱：鐵道交通運營管理專業(yè)招生層次：中專+大專（可升本）培養(yǎng)目標：培養(yǎng)能從事鐵道交通運輸業(yè)運營管理的高級技術應用性專門人才。 培養(yǎng)具有從事城市軌道交通運輸行車組織、客運組織、管理和服務等能力的高素質(zhì)技能型專門人才。主要學習車站設備技術、動車與供電技術、信號與通信技術、車站運營工作、客運服務、調(diào)度運營工作、安全管理、服務禮儀等課程。主要課程：運輸營銷學、交通運輸設施及設備、運輸組織、站場及樞紐、牽引計算、運籌學、交通運輸統(tǒng)計、物流管理、現(xiàn)代運輸信息技術、運輸成本管理、鐵路運輸現(xiàn)場實習、鐵路運輸設施與設備、鐵路運輸生產(chǎn)經(jīng)營機構及組織、案例教學、畢業(yè)綜合實訓等。就業(yè)方向：國家鐵路運輸企業(yè)， 地方鐵路運輸企業(yè)有專用鐵道的國家大中型企業(yè)的運輸管理部門城市軌道地面交通的運營部門及地下鐵道港口鐵路運輸部門以及輪渡公司等。推薦學校：四川高鐵學校是經(jīng)教育主管部門批準的專門培養(yǎng)“和諧號”高鐵、動車乘務、高級乘服員及列車員的一所專業(yè)學校，學校坐落于成都市重點打造的高新西區(qū)及成都教育產(chǎn)業(yè)功能區(qū)。與西華大學等部、省級大學合作，同時開展高中起點?？?、本科、自考、職業(yè)教育等。學校一貫堅持依法辦學、嚴謹治學、管理規(guī)范、教風正、學風濃、校風好，擁 有品牌高校及知名企業(yè)的專家、教授、學者、名人、工程師、技師等組成的搭配得當、素質(zhì)好、水平高、能力強的領導班子及師資隊伍。

鐵道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)與我國社會主義現(xiàn)代化建設要求相適應的，在德、智、體、美等方面全面發(fā)展的，具有本專業(yè)綜合職業(yè)能力，在高速鐵路從事行車指揮、客運服務與營銷、日常生產(chǎn)管理的高素質(zhì)、高技能、創(chuàng)新型專門人才。鐵道交通運營管理專業(yè)主要學習運輸營銷學、交通運輸設施及設備、運輸組織、站場及樞紐、牽引計算、運籌學、交通運輸統(tǒng)計、物流管理、現(xiàn)代運輸信息技術、運輸成本管理、鐵路運輸?shù)日n程。鐵道交通運營管理專業(yè)培養(yǎng)能從事鐵道交通運輸業(yè)運營管理的高級技術應用性專門人才。

鐵道交通運營管理專業(yè)就業(yè)方向

國家鐵路運輸企業(yè)， 地方鐵路運輸企業(yè)有專用鐵道的國家大中型企業(yè)的運輸管理部門城市軌道地面交通的運營部門及地下鐵道港口鐵路運輸部門以及輪渡公司等。鐵道交通運營管理專業(yè)就業(yè)崗位為：鐵路局(或集團公司)的運輸及相關運營管理及技術崗位 各層次鐵路車站各運輸工種及其它與鐵路相關行業(yè)的運營、管理、服務等崗位各種地面及地下軌道交通的運營管理和服務崗位。

鐵道交通運營管理專業(yè)就業(yè)前景

中國鐵路運輸行業(yè)已有127年的歷史。與計算機、通訊、生物等高新技術行業(yè)相比，它是個傳統(tǒng)行業(yè)。進入21世紀，世界鐵路交通運輸行業(yè)正由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)轉變。世界發(fā)達國家鐵路較高的起點上，以全新的方式，用較短的時間，完成了由傳統(tǒng)行業(yè)向現(xiàn)代行業(yè)的升級，使鐵路這個傳統(tǒng)行業(yè)展現(xiàn)了全新的面貌。中國鐵路交通運輸行業(yè)建設起步并不晚，但與世界發(fā)達國家相比，差距很大，還存在很多問題。改革開放以前，國家鐵路實行“政企合一”的計劃管理體制。這種管理體制，與國家宏觀計劃經(jīng)濟的整體基礎相適應，也與鐵路當時自身經(jīng)營的環(huán)境與條件相適應。當時我國經(jīng)濟技術落后，資金資源嚴重短缺，不可能優(yōu)先發(fā)展資金和技術密集度要求較高的航空和公路運輸，適合中國國情、運價低廉的鐵路運輸因而長期處于壟斷優(yōu)勢地位，沒有面臨生存競爭方面的任何挑戰(zhàn)。

進入新時期之后，國家經(jīng)濟運行體制由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉變，鐵路運輸行業(yè)隨之出現(xiàn)了許多問題，這些問題集中表現(xiàn)在運能短缺上。運能短缺一方面是鐵路物質(zhì)基礎相當薄弱的基本情況的客觀存在，另一方面是不斷擴大的對客貨運輸?shù)木薮笮枨?。在二者的共同作用下，鐵路運能短缺的問題不可避免。上世紀90年代，我國國民經(jīng)濟發(fā)展增速，鐵路運能短缺的嚴重后果一覽無余。全社會爆發(fā)出來的巨大貨運需求壓向鐵路，國民經(jīng)濟發(fā)展急需的石油、棉花、糧食、煤炭、磷礦石等重要原材料運輸嚴重受阻，影響東部地區(qū)電力供應缺口加大，迫使不少工廠半停產(chǎn)運行。因鐵路發(fā)展不足制約國民經(jīng)濟的發(fā)展，使鐵路素有“瓶頸”之稱，國家因此而損失巨大。